开挂辅助工具“新悠悠大厅透视挂辅助器”开挂(透视)辅助教程

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4
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新悠悠大厅透视挂辅助器系统规律输赢开挂技巧教程

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3
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微乐辅助ai黑科技系统规律教程开挂技巧

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日前
，乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年1月至12月 ，国内乘用车的均价是17.0万元
，较2024年的均价下降1.4万元 。

具体到各类品牌方面，乘联分会的数据显示 ，2025年，无论是豪华品牌、合资品牌
，还是新势力品牌及自主品牌的乘用车均价都出现了下滑
。其中，新势力品牌乘用车均价的降幅最大 ，从2024年的28.1万元降至2025年的24.1万元。

图片来源：崔东树微信公众号

分能源形式来看
，燃油乘用车均价在2024年达到高点后，2025年回落0.6万元至18.2万元；新能源车方面 ，均价呈现持续下行趋势
，从2023年的18.4万元降至2024年的18.0万元，2025年进一步下降至16.1万元 。

销售结构改变致车辆均价变化

随着2025年国内乘用车均价同比下滑 ，此前连续六年的增长态势随之告终
。根据乘联分会的数据
，2019年至2024年期间，国内乘用车的均价分别为15.1万元 、16.2万元
、16.5万元、17.3万元 、18.3万元、18.4万元 ，连续六年呈现增长态势。

对于过去几年国内乘用车均价的变化
，崔东树解释道：“根据乘联分会数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行 ，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少 。近期
，随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖 ，中低价位消费回升。”

如崔东树所言
，国内乘用车均价变化的主要原因是车型销售结构的改变
。从2025年来看，国内车市也呈现出“高端市场萎缩 ，低端市场扩容 ”的现象。“前几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升
，但2024年开始下降，2025年继续下降 。
”崔东树说
。

乘联分会的数据显示 ，2025年
，售价超40万元车型的市场份额从6.3%下滑至5.2%；售价在30万至40万元车型的市场份额也出现了下滑，从9.0%跌至8.4%。对比之下 ，售价在5万元以下及5万至10万元区间的车型市场份额分别从2.6%增长至3.5%
，以及从11.5%增长至13.8% 。

图片来源：崔东树微信公众号

值得注意的是，高端车型市场占比下滑 ，在燃油车市场体现得尤为明显
。2025年，售价在30万元至40万元及40万元以上的车型细分市场均出现了市场份额的下滑
，其中新能源车的市场份额却实现了增长，这也反映出高端燃油车市场的萎缩现状。

“（2019年至2025年期间） ，前期燃油车价格持续上升
，（是因为）市场萎缩在中低端（市场）明显，而高端（市场）萎缩慢 ，因此（燃油车均价）从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元 。2025年
，随着高端燃油车（市场）的较快萎缩，（燃油车）的均价降低到18.2万元
。”崔东树表示 ，“自主高端化突破体现在
，乘用车新能源（品类）增长，带来高端化发展趋势明显 ，但传统豪华车下降的趋势较严峻。 ”

此外
，尽管2025年国内乘用车均价出现了下滑，但崔东树认为这种变化中也存在着积极信号：“在中国车市普及程度较低的客观现实情况下 ，车市均价下降体现了中低端人群的购买增加，是好事情 。
”

汽车行业面临利润压力

崔东树对国内乘用车均价的计算公式为：乘用车均价=零售额÷零售量
。根据乘联分会的数据
，2024年我国乘用车的零售量为2288万辆
、零售额为42182亿元；2025年的零售量为2374万辆、零售额为40480亿元。从这组数据可以看出，2025年乘用车的零售量虽然增长 ，零售额却出现了下滑
，这“一涨一跌”背后，不仅表现为国内乘用车均价同比下滑 ，也在一定程度上反映出行业的利润率波动 。

据咨询公司罗兰贝格的全球高级合伙人 、亚洲区汽车业务负责人郑赟透露
，2025年，汽车行业平均利润率约为4.4% ，处于较低水平
，远低于下游工业企业6%的平均利润率；超半数经销商陷入亏损，乘用车均价同比下降约9%。

另根据崔东树发布的数据 ，2025年1月至11月
，产业链单车收入为32.2万元（有产业链的重复计算），单车毛利仅为1.4万元 ，盈利空间被持续压缩
。

尽管汽车行业面临利润压力，但仍有积极信号正在释放。乘联分会公布的数据显示
，2025年1月至11月的汽车行业收入为100223亿元，同比增长8.1%；成本为88405亿元 ，同比增长9%；利润为4403亿元
，同比增长7.5% 。

图片来源：每日经济新闻刘国梅摄（资料图）

实际上，这种信号已经在部分车企中有所体现
。2025年 ，多数车企不再单纯地比拼“价格 ”
，而是纷纷转向技术创新
、智能化升级与服务增值等维度的差异化竞争，行业竞争逻辑逐渐从“以价换量
”转向“价值创造”。

关于行业未来的发展方向 ，郑赟提出了自己的看法：“当下在整体利润率承压的背景下
，不管是对于整车公司，还是服务商来说 ，是否能够充分调动资本杠杆
，并且在整个运营端把自己的核心效率发挥到极致，这可能是区分各自身位的关键抓手 。 ”

郑赟称 ，随着行业集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行业盈利情况将逐步好转
。2026年三季度
，汽车行业整体利润率有望进入回升状态。“当前市场的价格博弈、企业成本控制优化，以及品牌端出清等动作 ，到2026年第三季度有望进入稳定阶段
，为盈利回升奠定基础 。
”郑赟解释道
。

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